BMW F 800 GS m.y. 2012

BMW Motorrad è stata la prima a colmare un vuoto nel panorama motoristico delle enduro stradali con la F 800 GS, una moto che di fatto ha riaperto un segmento di mercato non più presidiato da alcun marchio dai tempi della R 80 GS e della sempre rimpianta Africa Twin, perlomeno fino al recente ingresso di Triumph con la sua Tiger di pari cilindrata. E’ bicilindrica ma abbandona il tradizionale boxer, ha un peso e una maneggevolezza alla portata di tutti, ha la ruota anteriore da 21 (ormai una rarità) e forcelle dalla generosa escursione, tutti elementi tecnici che ne fanno una soluzione per il turismo totale on e off-road, con qualcosa in più da spendere sui percorsi sterrati.

Bmw F800 GS

Scheda tecnica

Cuore della enduro “media” bavarese è il propulsore bicilindrico fronte marcia di 798 cc, derivato dal motore che equipaggia la stradale F 800 S, ma profondamente modificato nell’inclinazione dei cilindri, ridotta a soli 8,3 gradi per ridurre gli ingombri longitudinali e migliorare la ripartizione delle masse. Dispone di raffreddamento a liquido, alimentazione ad iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro comandate da una distribuzione a doppio albero a camme in testa, lubrificazione a carter semisecco, senza serbatoio separato per l’olio motore e di sistema di compensazione delle vibrazioni.

Eroga una potenza di 85 CV a 7 500 giri/min. e una coppia massima di 83 Nm a 5 750 giri/min, valori in assoluto non da primato (fortunatamente) ma che combinati con un peso a secco di soli 185 kg (in ordine di marcia con serbatoio pieno il peso è di poco superiore ai 200 kg) e un cambio a sei marce dalla rapportatura corta, permettono prestazioni in accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, una velocità massima di 200 Km/h, ma soprattutto elasticità di funzionamento e spunto lungo un esteso arco di regimi. Per la trasmissione finale gli ingegneri BMW hanno abbandonato il tradizionale cardano per la soluzione a catena, abbinata a un forcellone a doppio braccio in profilato di alluminio.

Le emissioni rientrano nella norma Euro 3, grazie alla sonda lambda e al catalizzatore a 3 vie. In merito ai consumi di carburante la casa dichiara valori medi decisamente bassi, dell’ordine di 3,8 litri per 100 km alla velocità di 90 Km/h e di 5,2 litri a 120 Km/h. La capacità del serbatoio è di 16 litri. Il suo posizionamento sotto la sella, con il bocchettone di rabbocco sulla fiancatina destra della moto, rendono più pratico il montaggio della borsa da serbatoio senza la scomodità di doverla rimuovere ad ogni rifornimento di benzina.

Galleria immagini

Bmw F800 GS: ingrandisci le immagini

Ciclistica

Il telaio a traliccio in lega di acciaio, appositamente sviluppato per la F800 GS, integra anche il motore con funzione portante. La sospensione anteriore è una forcella a steli rovesciati da 45 mm con escursione di 230 millimetri, mentre al posteriore il forcellone in alluminio a doppio braccio oscillante è abbinato ad un ammortizzatore a smorzamento progressivo di 215 millimetri di escursione, regolabile nel precarico ed estensione.

Classicamente enduro le dimensioni delle ruote a raggi con cerchi in alluminio (21 e 17 pollici) con coperture pneumatici da 90/90-21 davanti e 150/70-17 dietro. L’impianto frenante è a doppio disco flottante da 300 mm alla ruota anteriore e a singolo disco da 265 mm alla ruota posteriore. L’ABS (disinseribile per la guida in fuoristrada) è disponibile solo come optional a pagamento. La sella ha un’altezza standard di 880 mm, ma può essere richiesta senza sovrapprezzo la sella ribassata ad 850 mm.

Accessori e optional touring

Come tradizione in casa Bmw, ampia la gamma di accessori e optional specifici per il mototurismo: tra questi da segnalare le moto valigie e il bauletto con volumetria variabile (borsa sinistra da 19 a 29 litri, destra da 28 a 38 litri, topcase da 25 a 35 litri, borsa da serbatoio impermeabile da 14 a 26 litri di volume), borsone enduro, staffe di protezione del motore, cavalletto centrale, sella ribassata, parabrezza più grande, paramani, manopole riscaldabili, computer di bordo, antifurto, GPS, ABS disinseribile, modifica mappatura centralina per l’ uso di benzina a basso numero di ottani (91).

F 800 GS

Prezzi

Il model Year 2012 è disponibile nella colorazione grafite opaco metallizzato abbinato alla sella nera. L’F800 GS ha un prezzo chiavi in mano di 10.820 Euro, comprensivo di Iva 21%, immatricolazione e primo tagliando. Per l’ABS occorrono 810 Euro. Due le versioni speciali: la rigorosa Triple Black, dalla caratteristica livrea monocromatica nera estesa su carrozzeria, motore e ciclistica anteriore (il costo dell’allestimento è di 170 Euro) e la sportiva Trophy che al prezzo di 375 Euro offre tinta bicolore bianco Alpine - blu deserto, paramani e piastra paramotore in alluminio.