Honda CBF 1000 e ST Abs 2012
CBF1000 completa verso l'alto la gamma CBF della casa giapponese Honda che presidia anche il segmento delle medie cilindrate con la sorella minore CBF 600S. Entrambi i modelli condividono in gran parte la stessa filosofia di fondo basata sulla combinazione di facilità d'uso, versatilità e prezzo accessibile, un mix che ci piacerebbe venisse adottato con più frequenza da tutte le marche sulle tipologie di moto polivalenti e adatte per il turismo.
Design e dotazioni
I progettisti Honda, nell'approcciarsi al restyling della nuova 1000, hanno mantenuto le prerogative delle versione precedente, ovvero lo stile semplice ed elegante e l’equilibrio complessivo tra prestazioni e comfort, ma aggiungendovi quel tocco di sportività in più nel design del frontale e di grinta nell'erogazione del motore che è lecito attendersi da una moto di grossa cilindrata. Il risultato è una moto sportiva ma senza eccessi, adatta a tutti gli usi, dai brevi spostamenti al mototurismo a lungo raggio. Sul lato del comfort restano confermate le soluzioni della semicarenatura protettiva e le regolazioni di sella (tre posizioni) e parabrezza (4 posizioni con un'escursione di 12 cm.), per una guida in grado d’adattarsi a motociclisti di diversa corporatura.
La CBF1000 è disponibile anche in versione turistica ST dotata di sistema antibloccaggio dei freni ABS e frenata combinata CBS, oltre che di borse rigide laterali di serie. Ampia la disponibilità di accessori touring: bauletti da 35 e 45 litri e borse laterali da 29 o 33 litri, anche in tinta con la carrozzeria, borse interne con maniglie, borsa da serbatoio magnetica, set di manopole riscaldate e paramani antivento.
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Honda CBF 1000: ingrandisci le immagini
Motore e ciclistica
Il motore della CBF è derivato dal propulsore della CBR1000RR Fireblade e opportunamente modificato in modo da adattarne l'erogazione alla vocazione più turistica della moto. Sono state perciò apportate profonde modifiche alla testata, all’anticipo d’accensione ed all'alimentazione ad iniezione elettronica al fine di abbassare i regimi di potenza e di coppia massima e innalzarne i valori nella fascia medio-bassa di rotazione, il tutto a favore di fluidità di guida, ripresa e accelerazione dalle basse velocità.
Il rinnovato 4 cilindri in linea di 998 cc di cilindrata, 16 valvole, raffreddato a liquido eroga ora una potenza massima di 79 kW, una coppia massima di 96 Nm a 6.500 min e rispetta i limiti richiesti dalla normativa EURO 3. Nuovo anche il terminale di scarico unico. Il propulsore è abbinato ad un cambio a 6 rapporti.
Nuovo anche il telaio in alluminio pressofuso con struttura monotrave mentre le sospensioni prevedono all'anteriore una forcella telescopica con steli da 41 mm, e al posteriore un forcellone con mono ammortizzatore regolabile nel precarico su 7 posizioni, ruote con cerchi da 17 pollici e impianto frenante con due dischi freno da 296 mm con pinze a due pistoncini all'anteriore e freno a disco idraulico da 240 mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore. Le dimensioni e i pesi della moto si attestano sui seguenti valori: altezza della sella 795 mm; peso in ordine di marcia 245 kg; capacità del serbatoio carburante di 20 litri.
Prezzi
Le colorazioni disponibili per il model year 2012 sono l'argento metallizzato e le tinte perla bianco, nero e rosso. Prezzi franco concessionario (immatricolazione esclusa): 8.690 Euro la versione standard, 10.690 Euro la versione ST ABS.
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