Honda Transalp XL700V
La Honda Transalp è da più di 20 anni una delle enduro bicilindriche più apprezzate dal pubblico per l’equilibrio generale delle sue caratteristiche che le permettono di affrontare senza complessi d'inferiorità il turismo sulle lunghe distanze e di disimpegnarsi agevolmente negli spostamenti quotidiani. Principale merito della sua longevità commerciale, oltre ovviamente alla validità del progetto, è la politica di continuo miglioramento del prodotto che la casa giapponese ha perseguito negli anni. Progettata inizialmente con propensioni fuoristradistiche, con la nuova generazione XL700V acquista una vocazione più stradale rinnovando l'estetica e la meccanica.
Design e dotazioni
Il look cambia in modo sostanziale (il design è italiano) restando comunque fedele ai concetti di stile espressi nei modelli delle serie precedenti. Le sovrastrutture si fanno più snelle e filanti, il serbatoio ridisegnato meglio si raccorda con la sella più bassa (841 mm) e profilata, mentre la forma originale del doppio faro e del compatto cupolino danno un volto più sportivo al frontale. Il risultato è un mix attualizzato dei tratti distintivi della moto e della sua indole da tuttoterreno maneggevole e versatile, ideale per viaggiare nel misto dei tornanti alpini, non a caso la grafica sui fianchi del serbatoio riporta le coordinate del passo della Bonette in Francia, il più alto (2800 metri) transitabile in Europa.
Il pannello strumenti completamente rinnovato presenta l'elemento principale del contagiri e un display elettronico che riporta i dati di velocità, parziali e totali chilometrici, livello carburante e orologio.
La moto può essere arricchita con una serie di accessori per il turismo come il bauletto da 45 litri, le borse laterali rigide da 29 litri, il GPS, le manopole riscaldate, il parabrezza più alto e protettivo di quello di serie, la sella ribassata di 20mm, il cavalletto centrale.
Foto Honda Transalp: ingrandisci le immagini
Motore e ciclistica
Cuore della meccanica è il propulsore bicilindrico a V di 680 cc di cilindrata, ereditato dalla Deauville, noto per la linearità di erogazione e per le capacità di allungo. Raffreddato a liquido con nuove testate a 4 valvole, e dotato di iniezione elettronica eroga una potenza massima di 44 kW (60 CV) a 7.750 giri/min e una coppia massima di 66 Nm a 5.500 giri/min, rispettando i limiti di emissioni Euro 3. Il cambio è a 5 rapporti e la frizione lubrificata multidisco.
L'orientamento “touring” della nuova Transalp è evidenziato dalla scelta della ruota anteriore da 19 pollici al posto della precedente da 21'' e dalla sezione più larga (130/80) della gomma posteriore (ruota da 17''). Per il resto la ciclistica è sostanzialmente invariata: immutato lo schema del telaio a doppia culla in acciaio, la sospensione anteriore presenta una forcella telescopica da 41 mm ed escursione di 177 mm, al posteriore forcellone con ammortizzatore progressivo Pro-Link con regolazione del precarico e escursione di 173 mm.
Il peso in ordine di marcia è di 214 kg mentre la capacità del serbatoio carburante è di 17,5 litri (compresi 3 litri di riserva). L'impianto frenante standard prevede all'anteriore un doppio disco da 256 mm con pinze a doppio pistoncino e al posteriore un disco da 240 con pinza a pistoncino singolo. Su richiesta è disponibile anche il sistema antibloccaggio ABS e frenata combinata CBS.
Prezzi
Quattro le colorazioni disponibili per il Transalp model year 2009: rosso e giallo dorato entrambi metallizzati e i nuovi nero perla e la versione bicolore bianco e blu. Prezzi franco concessionario (immatricolazione esclusa): 7.590 Euro la versione standard, 8.190 Euro la versione con ABS.
Per informazioni, rete concessionari: Honda Italia