Nuova Ducati Multistrada 1200 S Sport - S Touring
Multistrada 1200, ovvero la nuova interpretazione Ducati della moto polivalente: Dna sportivo, prestazioni dinamiche, tanta tecnologia e soluzioni originali. Scelte tecniche e stilistiche che trovano piena conferma nel modello 2011, proposto nelle versioni base, S Sport e S Touring, che ripropongono senza modifiche e aggiornamenti di sorta il pacchetto progettuale iniziale, portato al debutto sul mercato la scorsa primavera.
Obiettivo ambizioso, quello dei tecnici di Borgo Panigale: creare una moto di riferimento in un segmento, quello delle enduro stradali di grossa cilindrata, in Italia semplicemente dominato da una sola regina incontrastata, la GS 1200 di Bmw. Se la versatilità è la forza di questa tipologia di moto, vere e proprie gran turismo con il manubrio largo, a Bologna hanno pensato di spingere all'estremo il concetto dotando la Multistrada del motore più performante disponibile in casa, del ride-by-wire e del controllo di trazione di serie, e di 4 differenti setting denominati Riding Mode (Sport, Touring, Urban ed Enduro) per adattare l'erogazione della potenza e il settaggio della ciclistica della moto ad ogni esigenza di guida e di percorso stradale.
Motore
Il plurivittorioso propulsore Ducati 1198 Testastretta riceve le cure del caso per addolcire le proprie qualità ipersportive ad un uso meno estremo, quindi grande lavoro per ottenere più elasticità e regolarità di funzionamento senza penalizzare le prestazioni. Il suo biglietto da visita: potenza di 150 CV a 9.250 giri/min, coppia di 118,7 Nm a 7.500 giri, 4 valvole per cilindro, alimentazione ad iniezione elettronica, distribuzione desmodromica, lubrificazione a carter umido, frizione multi disco a bagno d’olio con funzione antisaltellamento, cambio a 6 marce, emissioni inquinanti a norma Euro3.
La casa dichiara consumi molto contenuti ad andature turistiche (5 litri per 100 km a 120km/h costanti, circa 20 Km litro), ma questa non è una novità dato l'ottimo rendimento termodinamico che i motori Ducati hanno storicamente sempre avuto, indipendentemente dalla raffinatezza dell'elettronica ad essi applicata.
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Ducati Multistrada 1200: ingrandisci le immagini
Ciclistica: telaio, sospensioni e freni
Tanta potenza è inserita in una ciclistica con il tipico telaio a traliccio in tubi d'acciaio unito a piastre laterali in lega leggera. Le sospensioni di serie sulla versione base prevedono forcella anteriore Marzocchi da 50 mm e mono-ammortizzatore Sachs al posteriore (entrambi pienamente regolabili) con una corsa di 170 mm. Alle versioni S (Sport e Touring) sono riservate le raffinate sospensioni Ohlins a regolazione elettronica (precarico, estensione e compressione) che permettono di variare l'assetto della moto in base alle modalità di guida selezionate e al carico previsto (guida da soli, con valige, con passeggero con o senza borse).
L'impianto frenante prevede un doppio disco anteriore da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini; disco posteriore da 245 mm con pinza a doppio pistoncino. L'ABS (optional sulla versione base e di serie sulla S) è disinseribile da cruscotto. Cerchi ruota da 17 davanti e dietro e pneumatici Pirelli Scorpion Trail in prima dotazione con misure 120/70 anteriore, 190/55 posteriore.
Elettronica
Grazie all'adozione del Ride-by-wire, il sistema di gestione elettronica del comando del gas, i tecnici Ducati hanno implementato 3 diverse mappature del motore: 150 Cv con erogazione sportiva (Sport) o progressiva (Touring) e 100 Cv con erogazione progressiva (Urban e Enduro). In combinazione con gli 8 set-up di sensibilità del controllo di trazione DTC, che agiscono limitando lo slittamento della ruota posteriore, e agli assetti più o meno rigidi delle sospensioni elettroniche si ottengono i quattro Riding Mode per guidare in modo sportivo, per viaggiare in souplesse turistica, per muoversi in sicurezza in città e all'occorrenza per affrontare anche qualche facile sterrato e strada bianca di campagna. Il tutto a portata di pulsante, da fermi o in marcia, senza togliere le mani dal manubrio.
Design, comfort e dotazioni
Lo stile segna un deciso punto di svolta rispetto alla precedente generazione Multistrada: si fa molto più aggressivo, sportivo, assecondando e valorizzando gli elementi tecnici a vista. Splendide le realizzazioni del forcellone monobraccio e del compatto doppio scarico entrambi in alluminio. La vista laterale della moto e il riuscito disegno delle sovrastrutture nella zona sella serbatoio sono a dir poco gratificanti, l'anteriore, invece, con l'interpretazione del becco è l'area, a nostro parere, stilisticamente più controversa, dove forse la ricerca della funzionalità (il becco funge infatti da convogliatore dell'aria per il radiatore dell'olio e la cassa filtro dell'aspirazione del motore) ha più vincolato la matita del designer.
Il cupolino è regolabile in altezza (60 mm di escursione). La sella ampia e su due livelli, è alta 850 mm nella zona del pilota (una sella ribassata di 25 mm è disponibile tra gli accessori), il manubrio largo è montato su silent-block per ridurre le vibrazioni. La capacità del serbatoio di carburante è di 20 litri. Il peso complessivo a secco è di soli 189 kg (192 kg la S) che fanno della Multistrada 1200 la più leggera moto della sua categoria. L'hi-tech imperante su questa moto si evidenzia anche nella strumentazione digitale provvista di due display LCD con ampie funzioni e indicazioni di ogni sorta e nella futuristica chiave di accensione, ovviamente elettronica.
Versioni e prezzi 2011
Il prezzo chiavi in mano della Ducati Multistrada 1200 è di 14.900 Euro (l’ABS optional richiede 1000 euro in più). La versione S, disponibile in 2 equipaggiamenti accomunati da ABS e sospensioni elettroniche, costa 18.900 Euro. La S Sport si caratterizza per le finiture in fibra di carbonio, la S Touring è equipaggiata con borse laterali, manopole riscaldate e cavalletto centrale. I colori per tutte le versioni sono il rosso e il bianco, la S è disponibile anche in nero.
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