Suzuki V-Strom 650 Traveller
Il ristretto panorama delle enduro stradali di media cilindrata vede nella Suzuki V-Strom 650 una proposta di riferimento che da anni conferma il suo ruolo di valida alternativa alla sempreverde Honda Transalp. Da segnalare per la serie più recente l'adeguamento delle emissioni alle Norme Euro3 e l'introduzione di una versione speciale, che si affianca a quella standard, denominata Traveller, con una dotazione di accessori touring pensata per chi ama viaggiare in moto, comprensiva di ABS, bauletto da 47 litri con relativo supporto, schienale passeggero, cavalletto centrale, puntale a protezione del motore e paramani di colore nero.
Design e dotazioni
La moto eredita lo stesso concetto costruttivo “enduro sport tourer” della V-Strom 1000 (non più a listino nella gamma della casa giapponese) con un’immagine meno aggressiva, grazie alle dimensioni e ai pesi più contenuti. Per attuare questa “dieta” sono stati modificati il forcellone, il sistema di scarico (con terminale unico) e sono stati eliminati alcuni elementi accessori. L’impostazione da “stradista”, la maneggevolezza della ciclistica e il comfort di guida ne fanno una moto versatile, adatta a tutti, con una vocazione per il turismo a medio e a lungo raggio. La linea della V-Strom 650 è caratterizzata dalla snella semicarena e dalla posizione del silenziatore rialzata e nel complesso risulta più equilibrata della sorella maggiore. L’inedito parabrezza è stato oggetto di particolari attenzioni per ridurre l’impatto e la turbolenza dell’aria che arriva al pilota: per questo è dotato di un labbro all’estremità superiore per dirigere il flusso d’aria sopra il casco di chi guida e può essere regolato manualmente su tre posizioni, con una escursione totale in altezza di 50mm.
La sella è bassa (820 mm) e stretta per consentire a chi guida di toccare più facilmente terra. La parte della sella riservata al passeggero ed il portapacchi costituiscono una superficie piatta e continua che può essere sfruttata per trasportare anche oggetti ingombranti. La dotazione turistica della moto può essere completata con bauletto rigido e due borse laterali (optional). Il serbatoio (22 litri), oltre a permettere percorrenze di tutto rispetto, è stato disegnato con una curvatura ridotta, al fine di aumentare il comfort complessivo del pilota. La strumentazione è compatta e comprende contagiri e tachimetro analogici, affiancati dal contachilometri totale, due parziali, termometro del liquido di raffreddamento e l'indicatore del livello carburante a cristalli liquidi.
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Motore e ciclistica
La tecnica della V-Strom 650 riprende diversi contenuti già apparsi su altri modelli della casa giapponese. Il motore deriva da quello della SV (bicilindrico a V di 90° da 645 cc, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, raffreddamento a liquido, 67 CV a 8.800 giri), cui sono stati modificati il profilo delle camme, la scatola filtro e lo scarico, oltre al rapporto di trasmissione finale per rendere il motore più elastico. Invariati sono invece il rapporto di riduzione primario e quelli della 1^ e 6^ marcia. Queste modifiche, unite all’incremento dell’inerzia dell’albero motore, hanno portato ad un aumento di potenza erogata dai 4000 ai 6400 giri, con un regime di coppia massima di 60 Nm.
Il progetto della parte ciclistica è basato su quello della V-Strom 1000. Il telaio perimetrale a doppio trave è in lega di alluminio; cambia il forcellone, diverso nella parte estrema dei bracci dove viene ospitato l’asse ruota. Le sospensioni (all'anteriore forcelle con diametro steli da 43mm, al posteriore monoammortizzatore ad azione progressiva) hanno entrambe il precarico molla regolabile; il mono posteriore in particolare è regolabile anche in estensione. Il peso a secco della moto è di 194 kg. L’impianto frenante è equipaggiato con due dischi del diametro di 310mm con pinze a 2 pistoncini all’anteriore e da un disco singolo del diametro di 260mm al posteriore. Le ruote montano cerchi in lega a tre razze, da 19 all’anteriore e da 17 al posteriore; la gomma anteriore è dotata di una carcassa e di una scolpitura dedicate, mentre al posteriore monta la stessa gomma della 1000.
Prezzi V-Strom 650
Il model year 2011 è disponibile nei colori bianco, nero e argento al prezzo franco concessionario (immatricolazione esclusa) di 7.480,00 Euro; la versione Traveller con ABS costa 500 euro in più.
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