Triumph Tiger 800 e XC
Alternative alla F 800 GS di Bmw cercasi! Se i costruttori italiani e giapponesi non rispondono ancora all’appello, ci pensano i tecnici della Triumph a presentare una prima valida proposta con la nuova Tiger 800, sdoppiando l’offerta in due modelli, l’XC con un’impostazione tipicamente enduro e la 800 votata all’uso stradale e sportivo, accomunate da un potente motore 3 cilindri in linea, vero e proprio marchio di fabbrica della casa britannica.
Complice la crisi di vendite delle moto sportive e naked, si registra un ritorno d’interesse delle case motociclistiche verso le enduro stradali, per lungo tempo, pur con le dovute eccezioni, ai margini dei listini con scarse novità. Sarà che abbiamo speso gli anni giovanili in un periodo in cui la moto era sinonimo di viaggi e vacanze, chi con l’Africa Twin, chi con la Superteneré o il GS 80 e 100, che salutiamo con grande piacere la riscoperta delle qualità delle moto polivalenti e turistiche. Con la nuova Triumph i motociclisti in cerca di una moto con la quale viaggiare su qualunque strada, più agile e meno impegnativa di una maxi-enduro 1200 e, non meno importante, dal prezzo accessibile, hanno ora una scelta in più, anzi due.
Design e ciclistica
Con il target della GS 800 ben in mente i designer inglesi sono riusciti a creare una moto dallo stile personale e sportivo. Alle linee marcate e all’originale frontale asimmetrico della moto bavarese la Tiger risponde con sovrastrutture minimali e con il bel doppio faro anteriore che si integra perfettamente con il parafango alto. È proprio quest’ultimo l’elemento stilistico che differenzia maggiormente l’XC dalla stradale 800, nella quale è sostituito da un semplice accenno. Per il resto sono le quote ciclistiche e l’ergonomia a fare la differenza. Se il telaio tubolare in acciaio che si estende fino al reggisella e il forcellone posteriore in alluminio sono comuni ad entrambi i modelli, cambiano le sospensioni, le ruote, il manubrio e la sella.
L’XC monta una ruota anteriore da 21 pollici con cerchi a raggi, forcella Showa a steli rovesciati da 45 mm con escursione di 220 mm (non regolabile), ruota posteriore da 17 e mono ammortizzatore con leveraggio progressivo e escursione di 215 mm (regolabile nel precarico e nel ritorno), manubrio in alluminio regolabile, più largo e alto, paramani e sella regolabile più alta (845 e 865 mm). Le misure dei pneumatici sono 90/90 ZR21 e 150/70 ZR17.
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Triumph Tiger 800: ingrandisci le immagini
La stradale 800 ha sospensioni con minore escursione (180 mm davanti e 170 dietro) ruote da 19 e da 17 con cerchi in lega, forcella anteriore Showa di minore diametro (43 mm) e mono regolabile solo nel precarico, manubrio più basso e stretto, sella più bassa regolabile su due posizioni (810 e 830 mm). Le misure dei pneumatici sono 110/80 ZR19 e 150/70 ZR17.
Identico l’impianto frenante: doppio disco da 308 mm con pinza flottante a doppio pistoncino alla ruota anteriore, al posteriore mono disco da 255 mm con pinza flottante a singolo pistoncino. L’ABS è disponibile su richiesta (costa 600 euro) e può essere disattivato per la guida in fuoristrada.
Il serbatoio del carburante ha una capacità di 19 litri riserva compresa, il peso in ordine di marcia dichiarato dalla casa (con pieno di benzina e liquidi) è di 210 kg per la 800 e 215 per la XC. La strumentazione comprende un contagiri analogico e un display LCD multifunzione con indicazione della velocità, marcia inserita, consumo e autonomia residua, temperatura, orologio.
Motore e trasmissione
A dare propulsione alla Tiger 800 è il nuovo 3 cilindri in linea da 799 cc a corsa lunga, sviluppato dagli ingegneri Triumph partendo dall’esperienza accumulata con i motori di minore cubatura che condividono la stessa architettura. Qui il focus non è la prestazione assoluta ma l’equilibrio generale per ottenere un’erogazione più lineare e più coppia. Dispone di distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole per cilindro, lubrificazione a carter umido, alimentazione ad iniezione elettronica. La frizione è multi disco in bagno d’olio, il cambio a 6 rapporti con trasmissione finale a catena. Eroga una potenza massima di 95 Cv (70 kW) a 9.300 giri/min e 79 Nm di coppia massima a 7.850 giri/min che la spingono fino ai 200 km/h, a garanzia di velocità di crociera sostenute e ampi margini di ripresa in ogni condizione.
Prezzi e accessori
Le colorazioni in comune ai due modelli sono il bianco e il nero, i colori dedicati sono l’arancio per la XC e il giallo per la 800. Il prezzo chiavi in mano della XC è di 9.990 Euro, 1.000 Euro in meno la 800. Garanzia di due anni. La gamma di accessori touring comprende borse rigide e soft, borsa da serbatoio, parabrezza più grande regolabile, manopole riscaldate, navigatore satellitare, luci supplementari antinebbia, barre di protezione del motore, cavalletto centrale, sella ribassata.
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