Volvo XC60
Tradizione scandinava, design moderno: questa, in quattro parole, la sintesi dell'XC60, il nuovo Suv della Volvo che va ad affiancarsi al fratello maggiore XC90, il cross-country molto gradito da un grande numero di automobilisti italiani. Più piccolo e compatto (segna l'ingresso di Volvo nell'unico segmento ora in espansione, il J-S, quello dei crossover medi), l'XC60 è stato ideato integralmente dal capo design Steve Mattin, che in passato fu il padre della Mercedes SL. I suoi competitor diretti sono l'X3 Bmw, l'Audi Q5 e la Mercedes GLK.
Oltre che per la bellezza delle linee esterne, la vettura svedese si distingue per l'asimmetria degli interni che trasmettono dinamismo, l'ergonomia, la solidità e leggerezza dei materiali e la console centrale di nuovo design, rivolta verso il conducente. Inoltre il tetto panoramico per aumentare luminosità e spaziosità, una "clean zone" per chi soffre di allergie e il vano bagagli con capienza di 480 litri sono ulteriori punti di forza del nuovo suv Volvo.
Rispetto alla sorella maggiore (l'XC90, scelta dai calciatori dell'Inter come auto ufficiale), l'XC60 è 18 cm più corta, 7 più bassa e 3 più larga e ha un peso inferiore di ben 350 chili. Un dimagrimento sensibile scaturito da un nuovo chassis con tre distinte regolazioni (Comfort, Sport e Advanced), da lamierati più leggeri e resistenti e da allestimenti meno voluminosi.
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Con questo veicolo la casa svedese intende rafforzare la leadership sul fronte della sicurezza, avendo installato di serie un dispositivo, il City Safety, che a bassa velocità (specialmente in città, ma anche nelle code in autostrada) frena il veicolo evitando i tamponamenti, grazie a dei sensori a raggi infrarossi che "leggono" la distanza del veicolo che precede, in funzione della velocità di avvicinamento. Fino a 15 km/h i freni si azionano da soli e il veicolo si arresta prima di collidere; da 15 a 30 lo rallenta sensibilmente permettendo l'intervento del guidatore per lo stop definitivo. Un sistema che funziona davvero: lo abbiamo sperimentato a lungo all'interno dell'autodromo di Pergusa, con auto gonfiabili che facevano da cavie. Neanche volendo siamo riusciti a sentirne la morbidezza.
La new-entry svedese ha la trazione integrale AWD (All Wheel Drive) e tre motorizzazioni al lancio: un propulsore a benzina, 6 cilindri turbo 3 litri da 285 CV, e due turbodiesel a 5 cilindri 2.4 litri da 163 e 185 cavalli. In primavera arriverà la versione FWD a gasolio da 175 CV ed emissioni di CO2 pari a 170 g/km (che corrisponde alla normativa comunitaria Euro 5). Due i tipi di cambio, manuale e automatico Geartronic, entrambi a sei rapporti. Oltre alla funzione DSTC (controllo dinamico di stabilità e trazione) ulteriormente sviluppata e in grado di registrare anche la velocità di rollio, l'XC60 ha un nuovo dispositivo, il TSA, che attenua le oscillazioni generate dal traino di un rimorchio.
Abbiamo provato entrambe le versioni, lungo strade e autostrade da Catania a Enna (con partenza da Leonforte, nel cuore della Sicilia, con doverosa sosta ad ammirare i celebri mosaici di Piazza Armerina) e quella che ci ha dato le maggiori soddisfazioni di guida è sicuramente la 3.0 a benzina, non solo come grinta e temperamento, ma anche come maneggevolezza e sospensioni.
Prezzi Volvo XC60
Tre i consueti allestimenti Volvo anche per l'XC60 (Kinetic, Momentum e Summum). Il listino prezzi chiavi in mano (IPT esclusa) parte per le versioni diesel da 36.800 euro della 2.4D Kinetic ai 44.950 della D5 Summum; per i benzina i costi vanno da un minimo di 45.150 euro a un massimo di 49.750. Garanzia di 2 anni km illimitati.
Per informazioni, configuratore, elenco concessionari: Volvo Auto Italia