Yamaha SuperTénéré XT1200Z
Il marchio giapponese Yamaha con la SuperTénéré XT 1200 Z ritorna finalmente in un segmento che non presidiava più da tempo, quello delle maxi enduro votate ai grandi viaggi, e lo fa mettendo in campo una gran turismo totale dove tecnologia e comfort stradale non dimenticano le origini da adventure bike.
Lontani ricordi della Parigi – Dakar, infatti, ci riportano alla mente le plurivittoriose Yamaha Teneré e Superteneré nelle mani di grandi piloti come Cyril Neveu e Stéphane Peterhansel. Imprese sportive ed immagini evocative che si sono impresse indelebilmente nei cuori degli appassionati. Gli anni passano ma il bisogno di viaggiare in paesi lontani e di assaporare ancora il gusto dell’avventura fortunatamente non si placa nelle vecchie e nuove generazioni di motociclisti.
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Yamaha Super Teneré 1200: ingrandisci le immagini
Dati tecnici: motore, elettronica, ciclistica
Trasportato nel ventunesimo secolo il concept alla base della moto, e più in generale dell’intero segmento, non è più la vocazione off-road pura ma la sintesi tra esigenze diverse (strada – fuoristrada), tale da renderla una vera e propria cross-over per un mototurismo senza confini, anche con passeggero e bagagli al seguito, basti pensare alla elevata cubatura del motore, allineata alla tendenza imperante della categoria e garanzia di alte velocità di crociera nei lunghi trasferimenti.
Proprio dal propulsore partiamo per l’analisi tecnica della Super Teneré. Si tratta di un bicilindrico fronte marcia di 1.199 cc che eroga una potenza massima di 110 CV a 7.250 g/min (80,9 kW) e una coppia massima di 114,1 Nm a 6.000 g/min. E’ dotato di doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole e 2 candele per cilindro, alimentazione ad iniezione elettronica, accensione a doppia candela, lubrificazione a carter secco, due contralberi di bilanciamento per ridurre le vibrazioni. Il cambio è a 6 rapporti e la trasmissioni finale a cardano. Lo scarico 2 in 1 con catalizzatore garantisce emissioni a norma Euro3.
L’adventure tourer giapponese è dotata di serie di sistemi di assistenza alla guida come il comando elettronico di apertura del gas ride by wire (acceleratore YCC-T) e il sistema di controllo di trazione, regolabile su due tarature per un uso stradale standard o in modalità ridotta per la guida su strade non asfaltate e su sterrati (disinseribile da cruscotto).
Non mancano due distinte mappature del motore definite D-Mode: il set-up Sport offre la massima erogazione della potenza, il set-up Touring una risposta più gestibile e un’erogazione più lineare. Di serie troviamo anche il sistema di frenata combinata UBS (il comando del freno al manubrio agisce su entrambe le ruote) gestito elettronicamente in unione all’ABS (non disinseribile manualmente).
Il nuovo Super Ténéré 1200 è provvisto di un robusto telaio in acciaio, un telaietto reggisella in alluminio e di sospensioni di generosa escursione (190 mm) con forcella anteriore a steli rovesciati da 43mm (regolabile in precarico, compressione ed estensione) e forcellone posteriore a doppio braccio in alluminio con monoammortizzatore regolabile nel precarico e in estensione. L’impianto frenante prevede un doppio disco anteriore da 310 mm e singolo da 282 mm al posteriore. Ruota davanti da 19 pollici con pneumatico della misura 110/80-19, e da 17 dietro con pneumatico da 150/70-17. I cerchi a raggi in alluminio sono di serie.
Il peso in ordine di marcia è di 261 kg, il serbatoio del carburante ha una capienza di 23 litri, l’altezza minima da terra è di 205 mm e l’altezza della sella è regolabile tra 845 e 870 mm (una sella ribassata di 35 mm rispetto alla versione standard è disponibile tra gli accessori). I paramani sono di serie.
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Prezzo e allestimenti 2011
Il prezzo chiavi in mano (IPT esclusa) del SuperTénéré 1200 è di 14.290,00 €. comprensivi di tre anni di garanzia. Oltre alla versione standard da quest’anno sono disponibili anche allestimenti speciali con accessori dedicati: ‘Sport’ (445 euro) che comprende frecce a led, fari supplementari anti nebbia e la piastra paramotore; ‘Touring’ (972 euro) con parabrezza più grande, deflettori aria e borse laterali in alluminio; ‘Touring Plus’ (805 euro) che comprende inoltre le protezioni paracolpi per motore e serbatoio, le manopole riscaldate e il bauletto in alluminio da 30 litri. Ulteriore opzione per tutti i pacchetti è lo scarico dedicato Akrapovic. Le colorazioni della gamma 2011 sono il nero notte, l’argento tech, il blu viper e la novità del bianco competition.
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